Склад продукту електричного мотоцикла

живлення

Джерело живлення забезпечує електричну енергію для рушійного двигуна електричного мотоцикла, а двигун перетворює електричну енергію джерела живлення в механічну енергію та приводить в рух колеса та робочі пристрої через пристрій трансмісії або безпосередньо. Сьогодні найбільш широко використовуваним джерелом живлення для електромобілів є свинцево-кислотні акумулятори, але з розвитком технології електромобілів свинцево-кислотні акумулятори поступово витісняються іншими акумуляторами через їх низьку питому енергію, повільну швидкість заряджання та короткий термін служби. . Розвивається застосування нових джерел енергії, що відкриває широкі перспективи для розвитку електромобілів.

приводний двигун

Функція приводного двигуна полягає в перетворенні електричної енергії джерела живлення в механічну енергію та приводі коліс і робочих пристроїв через передачу або безпосередньо. Двигуни серії постійного струму широко використовуються в сучасних електромобілях, які мають «м’які» механічні характеристики, які дуже відповідають ходовим характеристикам автомобілів. Однак через наявність комутаційної іскри двигуни постійного струму мають низьку питому потужність, низький ККД і велике навантаження на обслуговування. З розвитком технологій двигунів і технологій керування двигунами, вони поступово будуть замінені безщітковими двигунами постійного струму (BCDM) і реактивними двигунами. (SRM) та замінено асинхронні двигуни змінного струму.

Пристрій регулювання швидкості двигуна

Пристрій регулювання швидкості двигуна налаштований на зміну швидкості та напрямок електромобіля, і його функція полягає в контролі напруги або струму двигуна для завершення контролю крутного моменту та напрямку обертання двигуна.

У попередніх електромобілях регулювання швидкості двигуна постійного струму здійснювалося шляхом послідовного підключення резистора або зміни кількості витків котушки магнітного поля двигуна. Оскільки регулювання швидкості є ступінчастим, це призведе до додаткового споживання енергії або конструкція двигуна складна, і вона рідко використовується сьогодні. Регулювання швидкості тиристорного чоппера широко використовується в електричних транспортних засобах, і плавне регулювання швидкості двигуна реалізується шляхом рівномірної зміни напруги на клемі двигуна та контролю струму двигуна. У безперервному розвитку електронної енергетичної технології вона також поступово замінюється іншими силовими транзисторами (GTO, MOSFET, BTR та IGBT тощо), пристроями керування швидкістю переривника. З точки зору технологічного розвитку, із застосуванням нових приводних двигунів стане неминучою тенденцією трансформувати контроль швидкості електромобілів у застосування інверторної технології постійного струму.

У управлінні перетворенням обертання приводного двигуна двигун постійного струму покладається на контактор для зміни напрямку струму якоря або магнітного поля для реалізації перетворення обертання двигуна, що ускладнює схему Конфуція та знижує надійність. Коли для руху використовується асинхронний двигун змінного струму, зміна напрямку двигуна потребує лише перетворення послідовності фаз трифазного струму магнітного поля, що може спростити схему керування. Крім того, використання двигуна змінного струму та його технології керування швидкістю зі змінною частотою робить керування рекуперацією енергії гальмування електромобіля зручнішим, а схему керування — простішою.