Система рульового управління та гальмування

(1) Кермування: переднє колесо взаємодіє з кермом, щоб контролювати напрямок руху мотоцикла. Кермо встановлюється на верхню тягу. Коли кермо обертається навколо рульової колонки, пластини верхньої та нижньої тяги обертаються відповідно, а переднє колесо обертається вліво та вправо через передній амортизатор. Правий кінець керма оснащений рукояткою газу, яка керує відкриттям дросельної заслінки карбюратора, і ручкою гальма, яка керує гальмом переднього колеса; лівий кінець оснащений рукояткою, яка керує зчепленням. Також є дзеркала заднього виду та різні електричні перемикачі на лівому та правому кінцях керма. Ручка та ручка гальма керують гальмом переднього колеса, зчепленням і карбюратором через сталевий трос. Троси мають різні технічні характеристики. Для гальм і зчеплення використовується одножильний трос із зовнішнім діаметром 1×19 ∮2-∮2,5 мм, а для карбюратора – зовнішній діаметр 1×7∮1.2-∮1,5 мм одножильний трос.

(2) Гальмування: як правило, гальмування переднього колеса контролюється рукояткою ручного гальма, а гальмування заднього колеса завершується натисканням на педаль гальма. Існують два типи гальмівних пристроїв для мотоциклів: механічні барабанні гальма і гідравлічні дискові гальма. Будова барабанних гальм подібна до автомобільних і тракторних. Гальмівні колодки виготовлені литтям під тиском з алюмінієвого сплаву, на них наклеєні фрикційні гальмівні колодки. Гальмівний кулачок обертається гальмівним плечем, а гальмівні колодки відсуваються для досягнення мети гальмування.

Гальма складаються з масляного бака, масляного насоса плунжерного клапана (обидва на кермі), гідравлічної мастильної трубки, гальмівного супорта, гальмівного диска тощо. Гальмівний вал фіксується за допомогою напрямної передньої вилки та є нерухомою частиною гальмівного пристрою. . Гальмівний диск закріплений на колесі і обертається разом з колесом. Під час гальмування міцно тримайте рукоятку гальма, плунжерний клапан рухається та штовхає гідравлічне масло вздовж трубки гідравлічного масла в два циліндри гальмівного супорта. Під дією тиску мастила масляний циліндр штовхає фрикційну пластину, щоб затиснути гальмівний диск з обох сторін, що створює великий опір тертя і змушує колесо зупинятися. Коли рукоятка гальма відпущена, тиск у контурі гідравлічного масла швидко падає, і масляний циліндр повертає фрикційний диск у вихідне положення, відпускаючи гальмо.